Jenis motor boy anak jalanan

Sinetron boy anak jalanan yang disiarkan stasiun televisi RCTI ini memang memiliki rating yang tinggi dengan ditonton oleh banyak pemirsa televisi. Aktor utama pemeran sinetron ini yaitu stefan william "boy" dikisahkan memiliki tunggangan yang khas yaitu sepeda motor gede (moge) bermerk kawasaki ninja. Dengan wajah yang tampan dan ber moge membuat para penggemar wanita nya menjadi klepek-klepek, dan untuk penggemar pria nya ingin sekali berpenampilan yang mirip seperti si boy. Sampai-sampai mereka mencari tahu jenis motor boy anak jalanan ini. Dan kali ini saya akan mengexplore jenis sepeda motor tunggangan aktor stefan william ini alias boy.

Si boy ini sudah dua kali berganti type motor dengan merk yang sama. Jenis sepeda motor terakhir yang sampai saat ini masih digunakan dalam sinetron boy anak jalanan ini adalah Kawasaki ninja ZX-6R. Memiliki kapasitas mesin 636 cc yang mampu digeber hingga kecepatan maksimum 246 km/jam. Wow..kenceng banget...!!! Ya..tentu saja karena sepeda motor ini sudah mengusung teknologi sirkuit, sama seperti dua saudaranya yang lain yaitu type ZX-10R dan ZX-14R. Untuk konsumsi bensin jangan berharap bisa hemat bbm, karena walaupun sudah menggunakan teknologi injeksi tetap saja boros dengan perbandingan 18.8 km/liter. Sesuai dengan namanya "moge", yang pastinya butuh bbm lebih banyak untuk menggerakan mesin gedenya.

Spesifikasi Kawasaki ninja ZX-6R adalah sebagai berikut :
1.DIMENSI
*.Panjang mencapai : 2085 mm.
*.Lebar hingga : 705 mm.
*.Tingginya 1115 mm.
*.Jarak poros antar roda : 1395 mm.
*.Jarak motor ke permukaan tanah : 130 mm.
*.Berat kosong motor : 192 kg ( ABS : 194 kg )

2.RANGKA
*.Suspensi bagian depan menggunakan inverted fork 41 mm, sedangkan bagian belakang menggunakan jenis bottom-link unit-trakyang kuat.
*.Bagian depan dipersenjatai dengan rem cakram ganda berukuran 310mm, sedangkan bagian belakang dibekali dengan rem cakram tunggal berukuran 220 mm ( keduanya telah menggunakan teknologi ABS ).
*.Ban depan berukuran 120/70ZR 17M/C ( 58W ), sedangkan ban belakang memiliki ukuran yang lebih besar yakni 180/55ZR 17M/C ( 73W ).

3.MESIN
*.Mesin bervolume silinder 636 cc, DOHC 16 Valves ( klep ), 4 tak 4 silinder sejajar dengan sistem pendinginan berupa cairan ( radiator ).
*.Diameter x langkahnya : 67 mm x 45,1 mm.
*.Perbandingan komprehensi mesin yang dihasilkan : 12,9 : 1.
*.Sistem bahan bakar injeksi ( Fuel Injection ) dengan sistem pengapianyang telah mengusung sistem digital.
*.Power/ tenaga maksimal yang mampu dihasilkan sebesar 131 Ps / 13.500 rpm dan menghasilkan torsi maksimum sebesar 71 Nm / 11500 rpm.
*.Jenis karburator yang digunakan yakni Fuel Injection DIA berukuran 38 mm x 4.
( Sumber : Kawasaki.com ).

Berikut ini adalah harga Kawasaki Ninja ZX6R di tahun 2016:
1. Harga Kawasaki Ninja ZX6R Baru Rp.280.200.000.
2. Harga Kawasaki Ninja ZX6R Special Edition Rp 282.900.000. ( Sumber : Sumberharga.com ).

Untuk para penggemar boy anak jalanan yang ingin memiliki sepeda motor sport yang sama seperti milik boy silahkan merogoh koceknya untuk membeli sesuai harga baru nya yang tertera di atas. Atau bisa juga mencari yang second dengan harga yang lebih murah dengan daftar perkiraan harga second dibawah ini :
*.Harga Kawasaki Ninja ZX6R  2010 Rp.178.000.000
*.Harga Kawasaki Ninja ZX6R  2011 Rp.195.000.000
*.Harga Kawasaki Ninja ZX6R  2012 Rp.200.000.000
*.Harga Kawasaki Ninja ZX6R  2013 Rp.220.000.000.

Harga sepeda motor sport kawasaki ninja sekarang ini memang sedang mengalami kenaikkan seiring dengan laris manisnya sinetron yang diperankan aktor stefan william. Peminat meningkat karena terinspirasi dan ingin memiliki jenis motor boy anak jalanan.

Salah pakai busi membuat vario mogok

Kemarin saya dibuat susah karena salah pakai busi dan membuat sepeda motor vario saya mogok. Dan jarak dari tempat motor saya mogok kebengkel lumayan jauh. Jadi butuh tenaga extra untuk mendorongnya. Hadeuhh...cape deh..

Kejadian ini berawal ketika sore hari saya beserta anak pergi keluar hendak membeli makanan. Ditengah jalan tiba-tiba suara sepeda motor brebet, motor seperti hilang tenaga. Saya gas tetap saja motor berjalan ndut-ndutan dan akhirnya mesin sepeda motor mati. Sepeda motor kemudian saya standar dua. Anak saya bertanya ,"pah..motor kok tumben mogok.?" Saya hanya menjawab ",ya..nanti mau coba dihidupin".

Sebulan kemarin sepeda motor saya service, ganti oli mesin , oli vanbelt, busi, bahkan filternya juga saya ganti. But why? Saya menduga mungkin saluran bensin ada yang mampet, itu dugaan pertama saya. Ini sih harus orang bengkel yang ngerjainnya. Tapi sebelumnya ini motor harus hidup dulu tekad saya. Lalu saya kick stater berulang kali sambil memainkan elektrik stater juga. akhirnya sepeda motor hidup juga. Tapi tidak lama ,mesin mati lagi dengan diawali brebet kalau digas. Hidup-brebet-mati ,ya seperti itu berulang kali. Kaki berasa pegel, & berasa malu dilihatin orang juga..he..he..ah masa bodoh...Saya pasang muka cuex saja...

Akhirnya saya menyerah untuk menghidupkan mesin motor ini. Lalu dimulailah aksi dorong motor bersama anak saya menuju bengkel terdekat. Sampai saat itu saya masih menduga kalau sepeda motor saya mogok karena selang bensin yang mampet.

Sampailah saya dibengkel dan motor langsung dikerjakan oleh sang montir. Kutak-kutik si montir membongkar karburator dan mengecek selang bensin, tak lupa busi pun dia cek. Setelah karburator bersih dan semua beres ,lalu dia kick staternya dan...grenggg...mesin sepeda motor vario saya hidup lagi. Alhamdulillah ucap saya, setelah saya bayar ongkos servicenya Rp 35rb, saya pun pulang kerumah bersama anak saya. Apes..diperjalanan lagi-lagi sepeda motor brebet dan mati. Saya lihat jam menunjukan 7.30 malam. Mau balik lagi kebengkel tadi tapi jauh, tapi jarak kerumah sudah dekat . Cari bengkel lain, repot harus dorong motor lagi. Lagian perut sudah keroncongan minta dikasih makan. Akhirnya saya memutuskan untuk pulang kerumah saja sambil mendorong motor lagi. Mantap...

Sampai dirumah masalah motor saya kesampingkan dulu yang penting mandi, shalat dan makan biar pikiran santai. Keesokan harinya baru saya bongkar sendiri .Saya mulai bongkar dari busi dulu, walaupun saya setengah hati melakukannya karena baru sebulan lalu ganti busi masa sih bisa ngadat tetapi tetap saya harus mencoba segala kemungkinan.

Busi sudah saya keluarkan dari sarangnya. Kondisi busi masih mengkilap tetapi kepala busi sedikit basah oleh bensin. Nah ini mungkin penyebab mesin motor tidak mau hidup. Tapi saya lihat businya tanpa merk, hanya sederetan huruf & angka saja yang merupakan type busi tersebut. Saya tidak mau pakai busi itu, saya mau coba busi lain. Saya cari dikotak perkakas busi bekas motor saya dulu. Saya menemukan busi Denso U22FER-9 yang sudah menghitam. Setelah dibersihkan, busi saya pasang lalu saya kick stater dan....grenggg....mesin motor langsung hidup. Saya atur rpm dikarburator dan mesin sepeda motor saya biarkan hidup beberapa lama. Tidak ada tanda-tanda brebet atau mau mati, kemudian sepeda motor saya bawa putar-putar perumahan...tidak brebet juga...Ahaiiii...akhirnya ketemu juga penyakitnya ternyata busi. Busi yang bukan dianjurkan oleh honda, yang membuat motor saya mogok ,saya buang jauh-jauh. Lalu saya kebengkel membeli busi yang sama yaitu Denso U22FER-9 untuk mengganti busi bekas yang saya pakai.

Setelah saya browsing di google.com ternyata saya baru tahu kalau busi itu ada dua type yaitu busi type dingin dan type panas. Busi dingin (cold plug) yaitu busi yang dapat menyalur-kan/membuang panas lebih banyak dan lebih cepat , sedangkan busi panas (hot plug) yaitu busi yang lebih sedikit/susah menyalurkan panas.

Untuk honda vario busi yang dianjurkan adalah busi dingin karena secara teori mesin matic lebih panas dari mesin motor bebek. Untuk busi merk NGK adalah CR7EH-9 ,sedangkan Denso adalah U22FER-9. Jadi jangan salah pakai masbro, nanti bernasib seperti saya.

Yah..ini merupakan pengalaman berharga yang memberikan saya tambahan pengetahuan tentang busi. Jangan sampai salah pakai busi membuat vario mogok. Dan jangan terlalu percaya pada montir, sebab mereka juga tidak 100% ahli mesin.

Perbedaan sepeda motor standar dengan superbike

Apakah perbedaan antara motor standar dengan superbike ? Mari kita cari tahu apa yang sebenarnya membuat perbedaan antara kedua sepeda motor ini yang berspesies sama tetapi dengan genre yang berbeda.

Pada dasarnya Superbike adalah versi yang dioptimalkan dari sepeda motor standar yang bertujuan untuk meningkatkan kecepatan, akselerasi, pengereman, dan manuver di jalan beraspal. Dan pengoptimalan ini mengorbankan kenyamanan dan ekonomi (bbm) bila dibandingkan dengan sepeda motor standar.

Pada tahun 1959, Honda menulis tentang  CB92 Benly Super Sport , sepeda motor dengan kapasitas mesin 125cc,"Yang terpenting dari sepeda motor yaitu kecepatan dan sensasi".

kemampuan menikung superbike perlu keterampilan dan penanganan yang hati-hati. Kecepatan akselerasi dan daya pengereman di jalan adalah satu hal yang perlu dikuasai agar lebih aman.

Superbike pertama yang berevolusi dari sepeda motor biasa adalah Honda CB750 tahun 1969 yang dipompa lebih banyak power dan kecepatan dari sepeda motor standar.

Motor ini juga adalah motor sport yang paling terjangkau harganya yang tersedia pada saat itu. Dalam tahun-tahun mendatang setelah peluncurannya, Honda CB750 kemudian ditingkatkan dengan lebih mempercepat suspensi dan pengereman dengan inline empat.

Tahun 80-an sepeda motor lebih berevolusi. Motor sport mengambil lompatan lain dan yang besar pada saat itu. Sejak tahun 90an keragaman besar mulai terlihat di arena balap dengan munculnya sepeda motor variasi baru.

elemen desain

Motor sport selalu mengutamakan kecepatan, akselerasi, pengereman, dan manuver karena ini adalah hal-hal dasar dibuatnya Superbike. Superbike di desain sedemikian rupa seperti fitur pengendara contohnya pada pijakan kaki yang lebih tinggi sehingga lutut sedikit lebih dekat ke tubuh tetapi tetap dijaga agar satu set lebih rendah dari kontrol tangan seperti setang. Ini juga memungkinkan berat tubuh bersandar ke depan atau ke tangki.

Mesin & Body

Dapat dilihat bahwa secara umum, motor sport memiliki relatif mesin performa tinggi ditempatkan dalam kerangka ringan mereka yang benar-benar membantu dalam akselerasi gesit dan cepat. Dan bahan ringan ini membuat biaya menjadi begitu tinggi karena fitur teknologi tinggi dan bahan mahal yang sering digunakan untuk mengurangi berat motor.Tentu saja superbike juga mengutamakan kenyamanan. Letak mesin dan bagian berat lainnya menentukan geometri sepeda, geometri ini membantu menjaga keseimbangan, kekakuan dan integritas struktural. Dan semua ini ditentukan oleh pengereman, manuver dan akselerasi. Ini adalah salah satu perbedaan yang paling penting antara sepeda motor standar dengan superbike.

Manfaat oli bekas untuk motor

Manfaat oli bekas untuk motor - Pada musim hujan ,masalah yang sering dikeluhkan oleh para biker adalah sepeda motor yang menjadi cepat kotor terkena lumpur. Bila tidak cepat dibersihkan akan timbul kekhawatiran munculnya karat karena kotoran yang mengendap. Bagian yang sering dihinggapi karat, tak lain adalah knalpot.

Kita semua tahulah bentuk knalpot itu seperti apa. Tapi untuk lebih spesifik saya akan bahas apa itu knalpot menurut fungsinya. knalpot berfungsi untuk meredam Hasil ledakan di ruang bakar .Ledakan pembakaran campuran bahan bakar dan udara berlangsung begitu cepat diruang bakar. Dan efek dari ledakan ini adalah timbulnya suara yang sangat bising. Cara untuk meredam suara tersebut adalah ,gas sisa hasil pembakaran yang keluar dari klep buang tidak langsung dilepas ke udara terbuka. Gas buang disalurkan terlebih dahulu ke dalam peredam suara atau muffler didalam knalpot ,baru kemudian gas buang dilepas keudara.Tetapi bagaimana bila knalpot itu bocor karena karat yang menggerogotinya. Tentu sayang sekali bukan, selain suara mesin yang akan berubah, tenaga yang dikeluarkan juga loyo dan juga akan boros bbm.

Kali ini saya akan share salah satu cara untuk menghilangkan karat knalpot dengan oli bekas. Cara sederhana yang bisa para biker praktekan sendiri dirumah.

Hidupkan motor Anda selama beberapa menit hingga mesinnya mulai panas. Selanjutnya, oleskan oli bekas ke bagian knalpot yang berkarat. Dengan begitu, temperatur knalpot yang panas akan bereaksi dengan oli yang dioleskan tadi dan melelehkan karat. Dengan begitu knalpot motor pun akan bersih kembali.

itulah manfaat oli bekas untuk motor khususnya bagian knalpot sebagai penghilang karat.

Sepeda motor 8300 CC terbesar didunia

Dodge tomahawk adalah sepeda motor dengan CC terbesar didunia dengan kapasitas 8300 cc. Memiliki mesin konfigurasi V-10 seperti pada kendaraan roda empat dan secara penampilan, motor ini terlihat tidak seperti motor pada umumnya. Sepeda motor ini adalah jenis quadricycle, yang berarti memiliki dua roda belakang dan dua roda depan , berdaya mesin 500 tenaga kuda pada 5600 rpm dan torsi 525 pound-feet.

---

Sepeda motor ini dapat melaju dari 0 ke 60 mph hanya dalam 1,75 detik, dan mencapai kecepatan tertinggi yang fantastis pada 360 mph (590 km/jam), sehingga menjadikannya motor besar tercepat yang pernah diproduksi di dunia. Motor ini dibuat hanya sepuluh unit saja dan dijual dengan harga $ 555.000 per unitnya.

Spesifikasi Motor Dodge tomahawk :

Pabrikan                       :  Dodge

Tipe / Model                 :  Dodge Tomahawk

Tipe Mesin                    :  Dodge Viper SRT, 20 Valve 90° V – 10

Kapasitas Mesin          :  8300 CC

Output                           :  500 horse power

Torsi.                             :  712 Nm

Transmisi                     :  2 percepatan manual

Kecepatan maksimal :  360 mph / 590 kmh

Secara hukum motor ini tidak diperbolehkan berada di jalan umum (tidak mempunyai lisensi street legal), yang berarti itu hanya bisa digunakan di jalan pribadi atau arena balap saja.